Montagem passo a passo

1 - conseguira madeira
2 - serragem da madeira
3 - junção da madeira com parafusos e pregos
4 - adição do "braço" da catapulta
5 - colher de madeira e uma caixinha de metal cortada para servir de local onde ficaria a bolinha
6 - adição do elástico cirúrgico
7 - pequenos ajustes

Aplicações físicas da catapulta

No trabalho da catapulta podemos notar:

Massa (bolinha de tênis)
Força elástica (elástico cirúrgico)
Energia cinética (movimento do braço da catapulta para o lançamento da bolinha)
Peso ( o próprio peso da catapulta)
Normal
Gravidade

Conclusão

 Com o término da catapulta, começaram os testes, tanto em casa como em sala de aula. Em sala, percebemos que tinham catapultas melhores que as nossas, tendo assim uma noção de o que e como mudar a nossa.
 O que nós erramos: O "braço" da catapulta estava muito bambo, quando íamos arremessar a bolinha de tênis, a direção em que ela ia era aleatória, sendo assim, compramos um parafuso maior e mais grosso, para fazer com que o braço parasse de ficar solto, então solucionamos esse problema. O problema que nos prejudicou foi o recipiente em que colocávamos a bolinha de tênis, ele estava torto,
nós modificamos a posição dele mas continuou um pouco torto, mesmo depois de desentortarmos ele,
com esse problema, a bolinha sempre ia pra um lado, para que a bolinha fosse reto, no meio da caixa teria que ser colocada de um modo diferente, mudar a posição em que seria lançada, com isso não tivemos um bom resultado na competição, porém aprendemos muito com ela.

Fotos da catapulta

Função de cada integrante do grupo

Felipe Moura - Responsável por fazer os testes da catapulta, montagem e lançamentos/arremessos da bolinha de tênis da catapulta

João Gomes - Responsável por pesquisas, ajudou nos testes e na montagem da catapulta

Leandre - Responsável por idéias para a montagem da catapulta e a montagem

Leonardo Almeida - Responsável por pesquisas, materiais, montagem e editar o blog

Samuel - Responsável por idéias para a montagem da catapulta e pela montagem 

 

Vinícius Simon - Responsável por pesquisas e montagem da catapulta

Revisão da Semana

Nesta nesta semana nós terminamos e apresentamos a catapulta em sala de aula

Passo a Passo da construção da catapulta

1-Fomos á uma madeireira para conseguimos madeira para a estrutura da catapulta
2-Pegamos parafusos, pregos e ferramentas para a serragem da madeira e a construção da base da catapulta
3-Cortamos o macarrão de piscina para o amortecimento do "braço" da catapulta
4-Parafusamos, e fizemos alguns testes de lançamentos para o ajuste da força do elástico cirúrgico

Algumas imagens :

(A serragem foi feita com a supervisão de um adulto) 

Catapulta

Nós estamos quase decidindo o modo que a catapulta será feita. Fizemos um esquema de como ficaria a catapulta

Mudança no grupo

Integrantes: 

Felipe - 7

João Gomes 13

Leandre - 18

Leonardo Almeida - 20

Samuel -36

Vinicius Simon - 39

Conclusão

Encerramos o trabalho do avião de papel no dia 31, o dia da competição. Todo grupo se empenhou para conseguirmos um bom desempenho, apesar de não termos conseguido ganhar a competição final. E iremos dar o nosso melhor para ter um resultado bem melhor no próximo trabalho de Física.

Passo a Passo da Construção do avião de papel utilizado pelo grupo

https://www.youtube.com/watch?v=svphXC-LqRo

Esse avião foi usado por Leonard, que conseguiu a classificação para representar o Brasil na final mundial do Red Bull Paper Wings 2009. Sua marca foi de 17,7 segundos, além de garantir o melhor desempenho da categoria no país, derrubou o recorde de Diniz Nunes, que foi campeão da primeira edição do evento com 11,5 segundos, três anos atrás.


Fonte: http://www.redbull.com.br/cs/Satellite/pt_BR/Article/Um-avi%C3%A3o-de-papel-por-mais-de-17-segundos-no-ar.-Imposs%C3%ADvel-021342749162123

respostas do relatório

3> O avião foi criado pelos irmãos Wright. Em 1896 começaram a se interessar por planadores (aeronave que não tem motores, que quando batia o vento ela conseguia "flutuar") Depois de estudar planadores, os Wright decidiram projetar e construir um avião, que é similar ao planador, porém possuía um motor movido à gasolina, com asas resistentes e com um tamanho maior.
Em 1903 eles testaram sua aeronave, o tempo máximo que conseguiram permanecer no ar foi 59 segundos. Em 1905 conseguiram permanecer 40 minutos no ar.

5>         |tentativas | Δt      | Deslocamento | Vm 
                |tentativa 1   | 2,22s  |  5 metros         | 2,25 m/s
                |tentativa 2   | 3,18s  |  5 metros         | 1,57 m/s
                |tentativa 3   | 2,96s   |  5 metros         | 1,68 m/s
                |tentativa 4   | 2,53s   |  5 metros         | 1,97 m/s
                |tentativa 5   | 4,25s   |  5 metros         | 1,17 m/s

Aviões de papel

Todos integrantes do grupo estão pesquisando novas formas de fazer um avião que consiga atingir o objetivo (tempo e distância) com precisão. Por enquanto, chegamos à conclusão de que na imagem a cima os aviões são os mais adequados devido ao seu formato e precisão

integrantes do grupo e funções

João Victor Gomes: Ajudou em pesquisas

Leandre Del Vecchio: Ajudou a escolher o modelo do avião

Leonardo Almeida: Editor do blog, e realizou pesquisas
Samuel Neves: Piloto do avião

Vinicius Simon: Ajudou em técnicas do lançamento do avião

Santos Dumont e Irmãos Wright. Quem realmente merece o mérito pelos aviões

Santos Dumont projetou, construiu e voou os primeiros balões dirigíveis com motor a gasolina. Esse mérito lhe é garantido internacionalmente pela conquista do Prêmio Deutsch em 1901, quando em um voo contornou a Torre Eiffel com o seu dirigível Nº 6, transformando-se em uma das pessoas mais famosas do mundo durante o século XX. Ele também foi o primeiro a decolar a bordo de um avião impulsionado por um motor a gasolina. Em 23 de outubro de 1906 voou cerca de 60 metros a uma altura de dois a três metros com o Oiseau de Proie' (francês para "ave de rapina")


Os Irmãos:O mais velho Wilbur nascido em 1867 e o mais novo Orville nascido em 1871

Em julho de 1899 Wilbur testou o processo de arquear as asas construindo e voando uma pipa biplano com 1,52 m de envergadura. Quando as asas eram arqueadas ou torcidas, a ponta de uma das asas produzia mais sustentação elevando aquele lado enquanto o outro baixava causando uma curva na direção do lado mais baixo. O arqueamento era controlado por quatro cordões amarrados à pipa. Esses cordões ficavam presos à bastões que eram controlados pelo "piloto", que os movia em direções opostas para controlar o movimento das asas.

Em 1900, os irmãos Wright viajaram para Kitty Hawk, Carolina do Norte, para dar início aos seus experimentos em voos tripulados. Em resposta a uma primeira carta de Wilbur, Octave Chanute sugeriu a zona central da costa do Atlântico devidos aos ventos regulares e a superfície de areia fofa para os pousos. O local também deu a eles uma certa privacidade em relação à repórteres, que transformaram os experimentos de Chanute em 1896 no Lago Michigan em algo como um "circo". Chanute visitava-os a cada estação entre 1901 e 1903 e presenciou os voos com planadores, mas não o voo motorizado.